¿Qué es el Toyota 900?

Los vehículos eléctricos de próxima generación de Toyota pueden incluir modelos GR como el GR Supra y el GR86, y las baterías de estado sólido podrían ser la forma de hacerlo.

toyotaha estado en racha durante los últimos años, y parece que continuará su racha en esta década o incluso en la próxima con sus planescoches eléctricos . Recientemente, Toyota anunció que en los próximos años comenzaría la producción en masa de baterías de estado sólido que podrían proporcionar alrededor de 900 millas de alcance. A primera vista, es posible que esta nueva tecnología no signifique mucho para el GR Supra, el GR86 y el GR Corolla. Sin embargo, podría.

Como uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo, Toyota nunca ha atraído a todos. Incluso cuando la gente dice que los vehículos Toyota son confiables pero aburridos, Toyota revivió sus marcas más veneradas y creó versiones deportivas altamente dinámicas de otros.

Así, Toyota dio origen a los soñadores GR86, GR Supra, GR Yaris (aunque no disponibles en Estados Unidos) y GR Corolla.

Estos modelos deportivos significan mucho para Toyota y hay algunas dudas sobre su futuro a largo plazo ahora que Toyota espera nuevas tecnologías de baterías. Puede que durante mucho tiempo Toyota haya estado detrás de sus rivales, pero ahora está demostrando que puede estar a la vanguardia una vez más.

Después de un silencio aparentemente largo, Toyota finalmente reveló que entrará en la revolución de los vehículos eléctricos. Seguirá su nueva dirección con una plataforma dedicada y una serie de tecnologías relacionadas. Así como Toyota considera que la batería es el corazón de un BEV, también reconoce la necesidad de evolucionar la tecnología para satisfacer las expectativas de los clientes. Esas expectativas incluyen una autonomía considerable, un tiempo de carga corto y un mayor rendimiento de conducción.

Mientras Toyota continúa concentrando sus esfuerzos para introducir sus BEV de próxima generación para 2026, espera que sus tecnologías de baterías hayan evolucionado para entonces. Por lo tanto, pretende evolucionar su elección actual de baterías, mejorando la densidad energética de sus baterías cuadradas y adoptando la estructura bipolar para los BEV. Esto debería resultar en la introducción de dos baterías de próxima generación: baterías populares de bajo costo y baterías de alto rendimiento.

La batería de alto rendimiento de próxima generación de Toyota sería un gran avance para el fabricante de automóviles. Después de todo, les permite desarrollar y construir un vehículo eléctrico que tendría una autonomía totalmente eléctrica de alrededor de 621 millas. Esto debería ser más que suficiente para la mayoría de los conductores, pero Toyota no se detendrá en 621 millas.

Para 2027, el grupo automovilístico japonés podría comenzar la producción en masa de un determinado tipo de batería que debería permitir a los vehículos eléctricos ofrecer una autonomía de más de 900 millas.

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Toyota está promocionando su batería de estado sólido, que en realidad no es una tecnología completamente nueva. Una batería de estado sólido consta de electrolitos sólidos. Toyota había identificado la tecnología de baterías de estado sólido como una posible panacea para los inconvenientes de las baterías de iones de litio convencionales en los vehículos eléctricos, como una autonomía relativamente corta con una sola carga y tiempos de carga relativamente más largos.

Sin embargo, el desarrollo de baterías de estado sólido para su comercialización no ha sido rápido, simplemente por la falta de avances.

Toyota ha estado trabajando en esta tecnología desde 2012 y, a partir de 2021, tiene más de 1000 patentes de baterías de estado sólido con las que trabajar. Después de más de una década de trabajar con baterías de estado sólido, el fabricante de automóviles japonés finalmente logró un gran avance tecnológico.

Toyota pudo hacer que las baterías de estado sólido fueran más duraderas, lo que debería hacerlas más viables comercialmente. Según la marca, actualmente está desarrollando un método para la producción en masa de baterías de estado sólido, que debería permitir su comercialización en 2027 o 2028.

Las baterías de estado sólido prácticamente cambian las reglas del juego, especialmente cuando se producen con el método correcto para lograr los atributos deseados. Según Toyota, la autonomía inicial de los BEV con baterías de estado sólido podría alcanzar unas 750 millas. Actualmente también están desarrollando una batería con especificaciones de mayor nivel, que debería ofrecer un alcance de más de 900 millas con una sola carga.

Hasta 2025, Toyota lanzará siete modelos bZ totalmente eléctricos. El primogénito de ellos es el Bz4x, que es esencialmente un crossover eléctrico que se asienta sobre una plataforma dedicada con amplia autonomía y potencia de batería. Sin embargo, Toyota introducirá una nueva generación de vehículos eléctricos para 2026 y los lanzará con nuevas innovaciones y tecnologías. Para 2027 o 2028, Toyota puede introducir modelos de vehículos eléctricos con baterías de estado sólido.

Es posible que los vehículos eléctricos de próxima generación de Toyota no incluyan necesariamente solo crossovers. También podrán incluir los modelos entusiastas de la marca, como los de su línea GR (GR Supra, GR86, GR Yaris y GR Corolla).

Estos modelos con propulsión convencional tienen muchos seguidores, especialmente entre los reductores. Estos modelos también son parte de la razón por la que Toyota siguió siendo relevante a los ojos de los entusiastas.

El fabricante de automóviles japonés actualmente no ofrece vehículos eléctricos deportivos. Sin embargo, se puede crear algo similar a partir de los modelos de la marca GR. Puede tomar una pista de su brazo de lujo Lexus, cuyo crossover eléctrico RZ es esencialmente la versión EV del RX. Es posible que Toyota no necesariamente acabe con los GR Supra, 86, Corolla y Yaris de gasolina, pero una versión EV de cada uno de ellos podría convertirse en otro gran avance.

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Si hay algún indicio de que Toyota podría introducir versiones eléctricas de sus modelos de la marca GR, es el AE86 BEV Concept que mostró en el Salón del Automóvil de Tokio 2023. El concepto incorpora el motor eléctrico de la Tundra híbrida, la batería del Prius híbrido enchufable y una transmisión manual.

Como resultado, el AE86 BEV Concept obtuvo la robusta fuerza motriz característica de un EV y el placer de conducir de un modelo ICE.

Curiosamente, Hyundai había lanzado un vehículo eléctrico similar pero de producción bajo la forma del Ioniq 5 N. Hyundai creó el Ioniq 5 N como un vehículo eléctrico, pero lo hizo para que se sienta y suene como un vehículo ICE. Como modelo N, presume de un comportamiento deportivo, gracias a su mayor potencia, carrocería más rígida, suspensión más deportiva y frenos más grandes.

Si bien no tiene transmisión, su función N e-shift puede simular la sacudida entre cambios de marcha, haciendo que el Hyundai EV parezca que realmente tiene una transmisión automática de doble embrague de 8 velocidades. Además, el Ioniq 5 puede sonar como si un motor estuviera funcionando debajo.

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La próxima batería de estado sólido de Toyota de 900 millas debería permitir al fabricante de automóviles ofrecer versiones eléctricas de sus modelos de la marca GR. Sus versiones EV podrían beneficiarse de una serie de ventajas que podría aportar un propulsor eléctrico. Los vehículos eléctricos de Tesla, Lucid y Rimac prácticamente han demostrado lo rápidos que pueden ser, especialmente cuando vienen con baterías de alta capacidad.

Las versiones EV del GR Supra, 86, Corolla y Yaris podrían exhibir la misma rapidez pero con mayores atributos. Las baterías de estado sólido podrían permitirles ofrecer más potencia, recorrer mayores distancias, tiempos de carga más cortos y más tiempo en la pista. Sin embargo, los modelos GR eléctricos no se sentirán hinchados, ya que las baterías de estado sólido son más compactas y livianas que los sistemas de baterías actuales.

Además, los modelos GR eléctricos todavía pueden parecer las versiones ICE. Las funciones de control de conducción y embrague pueden hacer que un BEV sea tan agradable como un automóvil manual. Toyota tiene la tecnología demostrada a través de su división de lujo. Los ingenieros de Lexus instalaron sistemas ICE en un crossover UX 300e.

Mediante ajustes de software, el vehículo de lata simula el sonido del motor, que sube y baja con el tacómetro (también simulado). Un vídeo de YouTube de Evo muestra el crossover con embrague y transmisión manual, que simulan la sensación de un embrague rápido y la sensación de un cambio de marcha.

Sin embargo, Toyota sólo podrá lograr todo esto una vez que pueda comercializar sus baterías de estado sólido.

Fuente: Toyota, Lexus, Hyundai

Julybien Atadero escribe desde la isla de Cebú y cubre diversos temas automotrices, incluidos autos deportivos nuevos, músculos clásicos, camionetas y SUV. Si bien me gusta la paz y la tranquilidad, me encanta jugar con mi hijo. Cuando no tengo nada más que hacer, miro documentales y animaciones.